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EvoQuip, la última división de Terex, lanzará la trituradora de impacto Cobra 230 a finales de este año para luchar junto a la Cobra 260. La máquina de 24 toneladas proporcionará entre 140 y 150 toneladas por hora de asfalto y capacidad de recuperación de edificios.Cobra 230 tiene 11,3 metros de largo, 2,46 metros de ancho o 5,15 metros de ancho, con una cinta transportadora lateral. Tiene un tiempo de preparación rápido y la máquina puede moverse en el campo sin detener la trituradora.
Keestrack dijo que su nueva trituradora de cono sobre orugas H4 es liviana y de estructura compacta, tiene las características de la trituradora de cono KT-H4 y es adecuada para su instalación.El dispositivo totalmente automático puede producir hasta 250 toneladas/hora con un tamaño de alimentación máximo de 178 mm. Una variedad de ranuras dan un alto grado de flexibilidad a las partes extremas de la altura de producción secundaria o terciaria. Para optimizar la producción, la planta puede equiparse con una precriba con un conducto delgado para ayudar a aumentar la producción y reducir el desgaste de los componentes. Su característica clave es su módulo de criba secundaria de tres capas de alta eficiencia y su transportador de recuperación para el tratamiento en circuito cerrado.
El H4 utiliza un concepto de propulsión híbrido diésel-eléctrico y está equipado con 345 kilovatios de diésel para cumplir los requisitos finales de emisiones del nivel 4. También cuenta con un grupo electrógeno de 330 kV y un triturador e drive de 135 kW. El consumo de combustible y el mantenimiento se pueden reducir mediante el uso de motores en cribas y cintas transportadoras. Además, la nueva versión totalmente híbrida H4e permite un funcionamiento totalmente eléctrico a través de una fuente de alimentación o un grupo electrógeno externo. El motor eléctrico/bomba hidráulica adicional proporciona un alimentador accionado hidráulicamente, una criba secundaria, una oruga y un cilindro hidráulico.
La empresa también ofrece sus últimas trituradoras de impacto sobre orugas R3 y R5. La R3 pesa 33 toneladas, mientras que la R5 es una máquina de 55 toneladas. Ambos tienen características técnicas comunes y características de precribado activo, pero también equipos opcionales, que incluyen un separador magnético, un transportador de polvo fino y un módulo de cribado secundario con funcionamiento en circuito cerrado. La unidad adopta un rotor grande y pesado para impulsar la trituradora directamente, lo que tiene las ventajas de un alto rendimiento y una operación estable. La máquina proporciona accionamiento hidráulico diésel y sistema hidráulico moderno con detección de carga. El R5 también puede funcionar con energía diésel híbrida, lo que proporciona un ahorro adicional de combustible de hasta un 25%.
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"Las emisiones de dióxido de carbono son un problema común para muchas industrias de uso intensivo de energía, y cualquier medición importante o medida secundaria lograda puede reducir las emisiones de dióxido de carbono es buena."La etiqueta de radio dijo Irina Celades López. Quién es el responsable del desarrollo sostenible del Instituto Tecnológico Cerámico de Castellón, ciudad española.
Atlas Concorde Spa, una empresa de cerámica propiedad del grupo italiano de aviones Gruppo Concorde, es responsable de la gestión energética. La empresa es socia del proyecto ETEKINA, financiado por la UE. Se necesita mucho calor para hacer cerámica. Estamos intentando recuperar el calor residual para reducir nuestro principal gasto, que es el gas natural."
El"carretera totalmente reciclada", de un kilómetro de longitud, forma parte de la autopista A10 entre Pons y Saint-Orbin, en el suroeste de Francia. Fue construido por Eurovia y Vinci Autoroutes, dos filiales de Vinci Construction.
"el material antiguo se reprocesa completamente para que la nueva carretera esté en una fábrica móvil [editar: una fábrica se puede trasladar a cualquier lugar]. Luego, los viejos suministros se convierten en nuevos caminos,"Maxence Naouri, director de comunicaciones de Eurovia, dijo a FRANCE 24."
Leonardo da Vinci dijo que la mayoría de los recursos utilizados en ese momento procedían de carreteras previamente construidas y que no se utilizaron canteras en ningún momento. Como resultado, esto ha reducido el uso de recursos naturales por parte de la empresa, ha reducido su huella de carbono y"Reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en un 50 por ciento.".
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"Los camiones no tienen que viajar de un lado a otro entre las canteras, lo que reduce en gran medida nuestras emisiones de dióxido de carbono."Explicó Naouri."
La construcción de fábricas móviles es fundamental para el éxito del proyecto, ya que antes no era posible producir mezclas asfálticas 100 por ciento reciclables fuera de las fábricas convencionales. Como resultado, se produjeron en el lugar 3.000 toneladas de material para este kilómetro de carretera.
Ciertamente no es la primera vez que se utilizan materiales reciclados en la construcción de carreteras.En el sur de la India, hace tiempo que se reconoce el potencial de reciclar residuos para convertirlos en materiales para carreteras. Por ejemplo, los plásticos reutilizables se recogen en vertederos y se venden a empresas de mantenimiento de carreteras. Luego, el plástico se amontona en enormes baches que a menudo aparecen en las carreteras indias y luego se empapa y se enciende con gasolina. El plástico se funde en el agujero, lo llena y luego se endurece.
Macr, una empresa británica, reconoció el potencial internacional de la solución plástica y propuso"Ideas innovadoras para mezclar residuos de plástico en partículas y agregarlas a carreteras asfaltadas mejoradas.". Desde 2016, las soluciones macr utilizan plástico para construir carreteras desde Australia hasta Dubai.
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