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EvoQuip, la última división de Terex, lanzará la trituradora de impacto Cobra 230 a finales de este año para competir junto a la Cobra 260. La máquina de 24 toneladas proporcionará entre 140 y 150 toneladas por hora de asfalto y capacidad de recuperación de edificios.Cobra 230 tiene 11,3 metros de largo, 2,46 metros de ancho o 5,15 metros de ancho, con una cinta transportadora lateral. Tiene un tiempo de configuración rápido y la máquina puede moverse en el campo sin detener la trituradora.
Keestrack dijo que su nueva trituradora de cono sobre orugas H4 es liviana y de estructura compacta, tiene las características de la trituradora de cono KT-H4 y es adecuada para su instalación.El dispositivo totalmente automático puede producir hasta 250 toneladas / hora con un tamaño de alimentación máximo de 178 mm. Una variedad de ranuras proporcionan un alto grado de flexibilidad a las partes finales de la altura de producción secundaria o terciaria. Para optimizar la producción, la planta puede equiparse con una precriba con una canaleta delgada para ayudar a aumentar la producción y reducir el desgaste de los componentes. Su característica principal es su módulo de pantalla secundaria de tres capas de alta eficiencia y transportador de recuperación para tratamiento en circuito cerrado.
El H4 utiliza un concepto de propulsión híbrido diésel-eléctrico y está equipado con 345 kilovatios de diésel para cumplir con los requisitos finales de emisiones del nivel 4. Además cuenta con un grupo electrógeno de 330 kV y un accionamiento eléctrico de trituradora de 135 kW. El consumo de combustible y el mantenimiento se pueden reducir mediante el uso de motores en las pantallas y cintas transportadoras. Además, la nueva versión totalmente híbrida H4e permite el funcionamiento totalmente eléctrico a través de una fuente de alimentación o de un grupo electrógeno externo. El motor eléctrico/bomba hidráulica adicional proporciona un alimentador accionado hidráulicamente, una pantalla secundaria, una oruga y un cilindro hidráulico.
La empresa también ofrece sus últimas trituradoras de impacto sobre orugas R3 y R5. El R3 pesa 33 toneladas, mientras que el R5 es una máquina de 55 toneladas. Ambos tienen características técnicas comunes y características de pre-cribado activo, pero también equipamiento opcional, incluyendo separador magnético, transportador de polvo fino y módulo de cribado secundario con operación de circuito cerrado. La unidad adopta un rotor grande y pesado para impulsar la trituradora directamente, lo que tiene las ventajas de alto rendimiento y funcionamiento estable. La máquina dispone de accionamiento hidráulico diésel y un moderno sistema hidráulico con detección de carga. El R5 también puede funcionar con motor diésel híbrido, lo que proporciona un ahorro de combustible adicional de hasta un 25%.
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Las emisiones de dióxido de carbono son un problema común para muchas industrias de uso intensivo de energía, y cualquier medición importante o medida secundaria que se logre para reducir las emisiones de dióxido de carbono es buena, dijo Irina Celades López. ¿Quién es responsable del desarrollo sostenible del Instituto de Tecnología Cerámica de Castellón, ciudad española?
La gestión energética es responsabilidad de Atlas Concorde Spa, empresa cerámica propiedad del grupo aeronáutico italiano Gruppo Concorde. La empresa es socio del proyecto ETEKINA, financiado por la UE. Se necesita mucho calor para fabricar cerámica. Estamos intentando recuperar el calor residual para reducir nuestro principal gasto, es decir, el gas natural. "
La carretera completamente reciclada, de un kilómetro de longitud, forma parte de la autopista A10 entre Pons y Saint-Orbin, en el suroeste de Francia. Fue construido por Eurovia y Vinci Autoroutes, dos filiales de Vinci Construction.
d"el material antiguo se reprocesa por completo para que la nueva carretera esté en una fábrica móvil [edición: una fábrica se puede mover a cualquier parte]. "Luego, los viejos suministros se convierten en nuevas carreteras", dijo el director de comunicaciones de Eurovia, Maxence Naouri, a FRANCE 24.
Leonardo da Vinci afirmó que la mayoría de los recursos utilizados en esa época provenían de caminos previamente construidos y que en ningún momento se utilizaron canteras. Como resultado, esto ha reducido el uso de recursos naturales por parte de la empresa, ha reducido su huella de carbono y ha reducido las emisiones de gases de efecto invernadero en un 50 por ciento.
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"Los camiones no tienen que viajar de ida y vuelta entre canteras, lo que reduce en gran medida nuestras emisiones de dióxido de carbono", explicó Naouri.
La construcción de fábricas móviles es fundamental para el éxito del proyecto, ya que antes no era posible producir mezclas de asfalto 100% reciclables fuera de las fábricas convencionales. Como resultado, en el lugar se crearon 3.000 toneladas de material para este kilómetro de carretera.
Ciertamente no es la primera vez que se utilizan materiales reciclados en la construcción de carreteras.En el sur de la India, desde hace mucho tiempo se reconoce el potencial que existe para reciclar residuos y convertirlos en materiales para carreteras. Por ejemplo, los plásticos reutilizables se recogen en vertederos y se venden a empresas de mantenimiento de carreteras. El plástico luego se acumula en los enormes baches que suelen aparecer en las carreteras de la India y luego se empapa y se enciende con gasolina. El plástico se derrite en el agujero, lo llena y luego se endurece.
Macr, una empresa británica, reconoció el potencial internacional de la solución plástica y presentó ideas innovadoras para mezclar desechos plásticos en partículas y agregarlas a carreteras de asfalto mejoradas. Desde 2016, macr solutions ha estado utilizando plástico para construir carreteras desde Australia hasta Dubai.
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