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Utilizando la tecnología de relleno estable de profundidad total (SFDR), los constructores de carreteras mezclan el pavimento antiguo (mezcla caliente o pavimento asfáltico) y el agregado base en el lugar con pulverización de asfalto, y construyen una capa base gruesa parcialmente adherida sobre la base del agregado restante de la plataforma de la carretera original.Este proceso elimina el costo de remover caminos viejos y traer agregados nuevos y costosos, cuyo suministro es limitado.
Las grietas y otros daños en los pavimentos antiguos generalmente se reflejan en los nuevos revestimientos de asfalto y hormigón. Por otra parte, las carreteras SFDR tienden a evitar las grietas por reflexión al tiempo que satisfacen la creciente demanda de carga, y los sistemas viales envejecidos están reduciendo el entorno de financiamiento.
Para que las carreteras sean más fuertes y resistentes a los daños causados por cargas pesadas, la mayoría de los métodos de reparación requieren carreteras más gruesas y anchas.SFDR puede proporcionar una manera de construir caminos más fuertes sin ensancharlos, transportar materiales viejos desde el sitio de la carretera o transportar nuevos agregados al sitio.
En 2016, los requisitos de desempeño del SFDR permitieron al MnDOT y al comité de investigación vial local (LRRB) evaluar las mezclas de SFDR estableciendo métodos de prueba, modelado y análisis, acercándolos a los estándares de diseño de la tecnología. Los diseñadores de Minnesota carecen de una forma de evaluar el diseño estructural del SFDR para cuantificar cómo la mezcla satisfará las necesidades de la nueva carretera. Antes de agregar la capa superpuesta, todavía es imposible cuantificar cuánta resistencia se puede obtener agregando estabilizador y pavimentando el pavimento reciclado en una base de pavimento de asfalto grueso.
La mayoría de los caminos alternativos deben soportar una carga comercial y agrícola más pesada que los caminos originales. Los investigadores intentaron determinar el valor estructural del SFDR en mezclas utilizando varios estabilizadores para ayudar a los diseñadores a adaptarse mejor a la reparación del SFDR y aumentar los requisitos de carga.
La industria de agregados ha lanzado una serie de nuevos asfaltos resistentes a los ácidos diseñados específicamente para entornos químicos agresivos en la agricultura y otras industrias difíciles.
La gama de superprotección incluye dispositivos de superprotección y materiales de superprotección, que son un tipo de pavimento asfáltico laminado en caliente. Este material único está hecho de adhesivos de alta calidad y agregados de roca dura y consiste en una mezcla de alta densidad y pocos huecos. Está especialmente diseñado para garantizar que los productos químicos comunes en las granjas y plantas anaeróbicas, especialmente los ácidos, no penetren fácilmente en el asfalto y desestabilicen las mezclas.
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Como resultado, el asfalto extremadamente duradero se considera ideal para su uso en un entorno que está constantemente expuesto a ataques químicos activos. Esto incluye clips de ensilaje, pisos de ensilaje, digestores anaeróbicos, alojamiento de ganado (como lechos de establos), áreas de almacenamiento de alimento para animales, caminos agrícolas y caminos de acceso, y todas las áreas expuestas a líquidos ácidos y otros desechos.
En comparación con el material asfáltico estándar, Super Protect también tiene una excelente impermeabilidad y evita la degradación causada por la entrada de agua y productos químicos.
Además, la súper protección proporciona una mejor compactación y unión, que también puede colocarse sobre una capa adhesiva adecuada o como cubierta sobre la superficie del hormigón existente.
Se espera que las pruebas de un nuevo tipo de mezcla asfáltica, la mezcla Plas, proporcionen una solución para las miles de toneladas de grados de plástico (grados 3 a 7) que Nueva Zelanda recoge cada año y que son difíciles de reciclar.
David Langford, gerente de infraestructura del Consejo Regional de New Plymouth, dijo que se encontró lidiando con alrededor de 200 toneladas de desechos plásticos no deseados al año y comenzó a buscar soluciones.
"Por lo general, enviamos plásticos al extranjero, como China o Tailandia, pero como ya no aceptan plásticos reciclados en el mundo, tenemos que innovar y buscar nuevas soluciones.
Incorporamos el plástico a nuestro pavimento asfáltico y lo pavimentamos sobre el suelo, por lo que el camino que estoy tomando está hecho de plástico recolectado al costado de la carretera.
Planta de mezcla en caliente para reciclaje
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Langford dice que los productos híbridos de Plas no son caros, lo que supone una victoria para el comité y el medio ambiente.
"si enviamos residuos a lugares como China o Tailandia, tenemos que caminar 10.000 kilómetros para reciclarlos. En la calle Liardet, solo hay entre 10 y 15 kilómetros desde el costado de la carretera hasta la planta de asfalto, y luego aquí, es el destino final.
En el pasado, el mortero se utilizaba ampliamente en la construcción, y hoy en día el hormigón es el ingrediente principal. La principal diferencia entre el mortero y el hormigón es que este último es más fuerte que el primero. El hormigón es una mezcla de arena (agregado fino), cemento, grava o gravilla (agregado grueso) y agua.El mortero, por otro lado, utiliza arena como único agregado.
¿Por qué es tan importante el hormigón en la arquitectura moderna?
Cuando caminas por la calle, puedes ver hormigón por todas partes. Se utiliza para construir enormes edificios, puentes, carreteras, aceras, pisos y todo lo que podemos ver a simple vista.
