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Hace cinco años, las tejas asfálticas recicladas (RAS) encontraron un lugar en el mercado.
En 2014, la industria de pavimentación utilizó casi 2 millones de toneladas de RAS para reponer mezclas y pavimentar nuevas carreteras, lo que marca una base de clientes sólida y creciente de materiales que a menudo se envían a vertederos.
Sin embargo, con la caída del precio del cemento asfáltico, el uso de RAS está en aumento. La industria de construcción de carreteras ha cambiado a materias primas más baratas y el uso de RAS en carreteras se ha reducido a más de la mitad en 2017.
A pesar de las desalentadoras cifras, (ASR), un sistema de reciclaje de baldosas asfálticas en Barrington, Rhode Island, no se vio afectado. Desde su creación en 2009, el objetivo principal de la empresa ha sido trabajar con la industria de techos de América del Norte para mejorar la sostenibilidad de su negocio mediante la búsqueda de un mercado final para RAS. En medio de una repentina crisis económica, la empresa ha estado alerta en sus esfuerzos por alcanzar sus objetivos.
Alan Clark (Alan Clarke), socio de ASR Systems, dijo: "Queremos ver que el reciclaje de baldosas alcance su máximo potencial." Hemos tenido momentos buenos y malos, pero creemos que todo estará bien. Pero nosotros y otros necesitamos innovar en cómo hacerlo. "
Las tejas de asfalto son la principal fuente de residuos en la industria de los techos, con casi el 90 por ciento de las tejas de asfalto en vertederos de todo el país, según ASR Systems.
Dan Horton (Dan Horton) dejó su puesto ejecutivo en el fabricante de techos IKO Industries en 2009 para construir el sistema ASR, cuando su objetivo era minimizar esa proporción.
Desde entonces, las tres plantas de la empresa (dos en Tennessee y una en Connecticut) han procesado más de 150.000 toneladas de RAS. Allí, los techadores tiran sus tejas recicladas y, como la mayoría de las personas que las reciclan, ASR las corta en trozos más pequeños que 3/8 de pulgada, reduciendo el número de dispositivos.
Sin embargo, el proceso ASR adopta otras formas, lo que constituye sólo el comienzo de la participación de la empresa en el reciclaje de tejas asfálticas.
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Horton ha estado ocupado desarrollando nuevas tecnologías para el mecanizado, separación y extracción de baldosas de asfalto durante la última década.Dice que ha desarrollado una receta secreta para su procesamiento y ha escrito seis patentes en la última década.
Dos de las seis patentes se refieren a un nuevo diseño de contenedor que recoge las tejas de los trabajadores de los tejados de una forma más cómoda y económica que el método tradicional. Tres de estas patentes establecen un método eficaz de extracción mecánica de asfalto crudo de tejas para producir partículas de techo alternativas, piedra caliza recubierta de asfalto, asfalto reciclado y polvo de haces de fibra de vidrio reciclado.
El asfalto en sí es la parte más cara de la baldosa. Es por eso que la industria se centra en el uso del producto, dice el señor Horton. "Nunca diría que la industria del pavimento asfáltico no es adecuada para producir este tipo de producto. Quiero decir, con un mejor procesamiento de las baldosas, se pueden vender más productos a la industria de pavimentos asfálticos.
En esta aplicación, el polímero de alto rendimiento Kraton enfatiza su adhesivo modificado con estireno-butadieno-estireno (SBS), que ha demostrado tener mejores propiedades que el adhesivo modificado sin polímero.
Actualmente, el Departamento de Transporte de Florida (FDOT) permite el uso de hasta un 20 % de RAP en cualquier mezcla que utilice PG 76-22 para aprovechar la relación costo-beneficio del RAP y los beneficios de rendimiento de los polímeros.
Uno de los problemas del alto contenido de RAP es la sustitución de ligantes reciclados, lo que equivale a menos asfalto original, diluyendo así el contenido del polímero.
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Para resolver este problema, Kraton recomienda utilizar su tecnología de agente rejuvenecedor para activar los adhesivos RAP y reequilibrarlos para convertirlos en productos más suaves y prácticos. Y el adhesivo modificado con polímero (HiMA) designado como "polymer" en la especificación FDOT.
Como resultado, el 'agente de envejecimiento' aumenta la cantidad de RAP y se puede usar en la mezcla mientras se compensa el contenido de polímero diluido, dijo la compañía de materiales.
Kraton explicó que utilizar el concepto de diseño híbrido equilibrado para optimizar el rendimiento de las mezclas asfálticas frente al agrietamiento y la formación de surcos es una manera de permitir que los fabricantes de asfalto encuentren formas innovadoras de utilizar RAP manteniendo el rendimiento.
En el proceso de diseño, se señala que si los resultados de las pruebas de resistencia al agrietamiento son bajos, la solución típica es reducir el contenido de RAP o aumentar el contenido de ligante asfáltico; esto último es más costoso.
Una encuesta sobre pavimento asfáltico reciclado (RAP): NAPA descubrió que se estima que el uso de RAP ha aumentado en más del 36 por ciento desde 2009. Solo en 2017, RAP redujo la demanda de 3,8 millones de toneladas de ligantes asfálticos y más de 72 millones de toneladas de agregados, con una valoración total de más de 2,1 mil millones de dólares.El RAP es popular principalmente debido a su fácil suministro y se espera que tenga 102,1 millones de toneladas en stock al final de la temporada de construcción en 2017. También produce mezclas de alta calidad. El informe de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) muestra hasta un 30% de rendimiento de la carretera.