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No negamos que la India no haya construido infraestructura. Aunque se hace tarde, esto ocurre de forma lenta y constante. Pero lo que la mayoría de la gente de la ciudad quiere saber es: ¿de dónde vienen exactamente estas carreteras y autopistas?Pensemos sólo en Mumbai. Recorrer cuatro kilómetros hasta cualquier lugar no está exento de baches. Lo mismo ocurre con Bangalore y Chennai. Delhi, sin embargo, no puede decirlo. La ciudad tiene una ventaja en la construcción de infraestructura. Fue sede de los Juegos de la Commonwealth hace unos años y, a diferencia de otros países, hay poco terreno adicional para albergar una atmósfera tan general de amistad.
Construction Weekly entrevistó a fabricantes de equipos que ofrecen tecnología de punta para tratar de comprender qué ofrecen y por qué no se implementan con tanta frecuencia como los ciudadanos desean.
Demanda de reunión.
Las carreteras, los puertos y los proyectos energéticos representan la gran mayoría de la asignación presupuestaria para la construcción de infraestructura. A pesar de estas asignaciones (que aumentan cada año), el trabajo correspondiente realizado por estos sectores parece frustrante. En comparación con otros países, la India sigue rezagada en términos de desarrollo, teniendo en cuenta su pequeño tamaño y el hecho de que la India no se independizó durante muchos años, por lo que ha construido una infraestructura asombrosa.
De hecho, es difícil descubrir la causa fundamental de esta actitud. Pero la mayoría de los contratistas y fabricantes de equipos de construcción de carreteras prefieren olvidarse de ello y centrarse en el momento.
La construcción de caminos rurales y urbanos es una prioridad para el Gobierno. Aunque existen muchas maquinarias para la construcción de carreteras, se adaptan mejor a las necesidades de las grandes empresas dedicadas a grandes proyectos a largo plazo. Cuando se trata de pequeñas y medianas empresas, las máquinas grandes no sólo son caras, sino que tampoco son adecuadas para la pequeña escala de gran parte de la India rural y los proyectos en cuestión.
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Hablando de cómo su empresa maneja el suministro de algunas de las empresas contratistas de equipos más exigentes, Ramesh Palagiri, MD y CEO de Wirtgen India, dijo:"Aunque el uso de maquinaria avanzada para la construcción de carreteras desempeña un papel fundamental, ya sea de asfalto o de hormigón, lo más importante es la producción de dos tipos de estructuras de pavimento, que comienzan con una capa de base estable. Hasta llegar a la superficie de plantación exacta. Wirtgen se puede utilizar no sólo para pavimentos de hormigón, sino también para pavimentos asfálticos. En el área de reparación de carreteras, contamos con todos los equipos para la construcción de vías de concreto y vías de asfalto sobre pavimentos."
Recientemente, Wirtgen anunció el lanzamiento de cinco productos en India: la fresadora grande W195, la fresadora pequeña W50H, W55H, W120R y la pavimentadora de encofrado deslizante sp62.
VOGELE presenta las nuevas Super 1400 y Super 1403, auténticas extendedoras indias con una anchura de extendido de 7,3 metros, mientras que Hamm muestra su compactador 3520, su compactador 311D y su compactador de tambor adicional 311D. Además, Kleemann presentó tres productos de la serie EVO: la trituradora de mandíbulas móvil MOBICAT MC 110Z EVO, la trituradora de cono móvil MOBICONE MCO 9 EVO y la fábrica de cribas móvil MOBISCREEN MS 703 EVO.
La ruta de 157 millas conecta Chicago en el oeste y la autopista Ohio en el este. La mejora de la carretera 80-90 por valor de 220 millones de dólares, financiada por (ITRCC), un concesionario de carreteras de peaje de Indiana, es la mayor inversión en carreteras de peaje desde que se abrió al tráfico en 1956.
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Con sede en riethi-riley Construction Co. Inc., Indiana. Lideró el equipo de diseño-construcción. Reese-Riley ha establecido una relación a largo plazo con la autopista de peaje, incluido el trabajo de construcción preliminar en 1954.
El equipo de diseño y construcción, pionero de ITR, que firmó el contrato en febrero de 2016 y lo completó en noviembre de 2017, trabajó con ITRCC para desarrollar un cronograma de trabajo para la finalización rápida y eficiente del proyecto 8090. Al mismo tiempo, se minimiza el impacto sobre los clientes de las autopistas de peaje, especialmente durante los periodos de mucho tráfico. Uno de los puntos fuertes de Reese-Riley para afrontar la aceleración del proyecto es que cuenta con cinco plantas fijas de asfalto, carreteras de peaje y una fábrica portátil específica del proyecto en un radio de 70 millas entre sí.
"Estas fábricas están distribuidas uniformemente en los corredores, lo que nos permite reducir el tiempo de transporte, producir materiales consistentes y de alta calidad y reducir el impacto del tráfico de construcción en el transporte público."afirmó Jacob Kwilasz, director de proyectos de riethi-riley. Y ofrece más opciones de logística."
Los pioneros de ITR querían proporcionar un recubrimiento asfáltico que proporcionara una superficie de conducción suave y duradera durante la vida útil del recubrimiento, si no más. Para lograr este objetivo, riethi-riley llevó a cabo varias iteraciones del diseño de mezclas asfálticas para obtener una gradación de agregado personalizada,
