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No negamos que la India no haya construido infraestructura. Aunque ya es tarde, el proceso se está produciendo de forma lenta y constante. Pero lo que la mayoría de la gente de la ciudad quiere saber es: ¿de dónde vienen exactamente esas carreteras y autopistas?Pensemos sólo en Mumbai. Viajar cuatro kilómetros a cualquier lugar no está exento de baches. Lo mismo ocurre con Bangalore y Chennai. Delhi, sin embargo, no puede decir lo mismo. La ciudad tiene una ventaja en la construcción de infraestructura. Hace unos años fue sede de los Juegos de la Commonwealth y, a diferencia de otros países, hay poco territorio extra para dar cabida a esa atmósfera general de amistad.
Construction Weekly entrevistó a fabricantes de equipos que ofrecen tecnología de punta para intentar comprender qué ofrecen y por qué no se implementan con tanta frecuencia como los ciudadanos desean.
Satisfacer la demanda.
Los proyectos de carreteras, puertos y energía representan la gran mayoría de la asignación presupuestaria para la construcción de infraestructura. A pesar de estas asignaciones (que aumentan cada año), el trabajo correspondiente realizado por estos sectores parece frustrante. En comparación con otros países, la India continúa rezagada en materia de desarrollo, teniendo en cuenta su pequeño tamaño y el hecho de que la India no se independizó durante muchos años, por lo que ha construido una infraestructura increíble.
De hecho, es difícil descubrir la causa raíz de esta actitud. Pero la mayoría de los contratistas y fabricantes de equipos para la construcción de carreteras prefieren olvidarse de ello y centrarse en el momento.
La construcción de caminos rurales y urbanos es una prioridad para el Gobierno. Aunque existe una gran variedad de maquinaria para la construcción de carreteras, éstas se adaptan mejor a las necesidades de las grandes empresas que se dedican a proyectos de gran envergadura y a largo plazo. Cuando se trata de pequeñas y medianas empresas, las máquinas grandes no sólo son caras, sino que además no son adecuadas para la pequeña escala de gran parte de la India rural y los proyectos en cuestión.
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Al hablar de cómo su empresa maneja el suministro de algunos de los equipos más exigentes a las empresas contratistas, Ramesh Palagiri, MD y CEO de Wirtgen India, dijo:Aunque el uso de maquinaria avanzada para la construcción de carreteras juega un papel vital, ya sea de asfalto o de hormigón, lo que es más importante es la producción de dos tipos de estructuras de pavimento, que comienzan con una capa de cimentación estable. Hasta la superficie exacta de la plantación. Wirtgen se puede utilizar no sólo para pavimentos de hormigón, sino también para pavimentos de asfalto. En el área de reparación de carreteras, contamos con todo el equipo para construir carreteras de concreto y carreteras asfálticas sobre pavimentos.
Recientemente, Wirtgen anunció el lanzamiento de cinco productos en India: la fresadora grande W195, las fresadoras pequeñas W50H, W55H, W120R y la pavimentadora de encofrado deslizante sp62.
VOGELE presenta las nuevas Super 1400 y Super 1403, las auténticas extendedoras de carreteras indias con un ancho de extendido de 7,3 metros, mientras que Hamm muestra su compactador 3520, el compactador 311D y el compactador de tambor motorizado adicional 311D. Además, Kleemann mostró tres productos de la serie EVO: la trituradora de mandíbulas móvil MOBICAT MC 110Z EVO, la trituradora de cono móvil MOBICONE MCO 9 EVO y la fábrica de tamices móvil MOBISCREEN MS 703 EVO.
La ruta de 157 millas conecta Chicago en el oeste y la autopista de Ohio en el este. La modernización de la carretera 80-90, con un coste de 220 millones de dólares y financiada por (ITRCC), un concesionario de carreteras de peaje de Indiana, es la mayor inversión en carreteras de peaje desde que se abrió al tráfico en 1956.
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Con sede en riethi-riley Construction Co. Inc., Indiana. Dirigió el equipo de diseño y construcción. Reese-Riley ha establecido una relación a largo plazo con la autopista de peaje, incluido el trabajo de construcción preliminar en 1954.
El equipo de diseño y construcción, pionero de ITR, que firmó el contrato en febrero de 2016 y lo completó en noviembre de 2017, trabajó con ITRCC para desarrollar un cronograma de trabajo para la finalización rápida y eficiente del proyecto 8090. Al mismo tiempo, se minimiza el impacto sobre los clientes de las autopistas, especialmente durante los periodos de mucho tráfico. Una de las fortalezas de Reese-Riley para afrontar la aceleración del proyecto es que cuenta con cinco plantas de asfalto fijas, carreteras de peaje y una fábrica portátil específica para el proyecto a 70 millas una de otra.
"Estas fábricas están distribuidas uniformemente en los corredores, lo que nos permite reducir el tiempo de transporte, producir materiales consistentes y de alta calidad y reducir el impacto del tráfico del edificio en el transporte público", dijo Jacob Kwilasz, gerente de proyectos en Riethi-Riley. Y ofrece más opciones logísticas. "
Los pioneros de ITR querían proporcionar un revestimiento de asfalto que brindara una superficie de conducción suave y duradera durante la vida útil del revestimiento, si no más. Para lograr este objetivo, Riethi-Riley llevó a cabo varias iteraciones de diseño de mezcla asfáltica para obtener una gradación de agregado personalizada,
