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Los miembros del panel parlamentario de autopistas de los partidos publicaron un informe sobre los beneficios ambientales, de seguridad y de rendimiento de los combustibles mezclados en caliente.
La mezcla asfáltica en caliente se puede producir a una temperatura 40 grados Celsius más baja que la mezcla asfáltica en caliente tradicional, mientras que la temperatura de colocación de la mezcla asfáltica en caliente tradicional suele ser de 190 grados Celsius.
Dependiendo del producto y de la fábrica, el material aislante puede reducir las emisiones de dióxido de carbono en aproximadamente un 15%. También enfría más rápido, lo que abre el trabajo al tráfico antes, reduce a la mitad el humo por cada reducción de 10 grados Celsius y crea un entorno de trabajo más seguro.
Se dice que la burocracia y la renuencia a probar nuevas ideas son obstáculos para una promoción más amplia.
El material ya representa el 40 por ciento de la producción en Estados Unidos y más del 15 por ciento en Francia, pero sólo el 4 por ciento de la producción de asfalto en el Reino Unido.
Si toda la producción de asfalto en el Reino Unido se cambiara a asfalto caliente, se reducirían al menos 61.000 toneladas de dióxido de carbono, el equivalente a casi 300 millones de viajes en coche, según el informe.
La compañía de carreteras británica, el operador nacional de carreteras británico, estima que utilizando combustible mezclado caliente en su red, puede ahorrar 370 millones de dólares al año, lo que resultará en un aumento del 20 por ciento en la producción por turnos.
Richard Hayes, director ejecutivo de IHE, dijo:"El uso de asfalto caliente en el Reino Unido reducirá en gran medida la huella de carbono de la superficie de la carretera." Sin embargo, este no es el único beneficio porque las mezclas calientes pueden restablecer el tráfico a la nueva superficie antes, reduciendo así los retrasos."
Los propietarios de una destacada fábrica de asfalto en el centro de Santa Rosa están planeando trasladar sus operaciones a Windsor, sentando las bases para viviendas cómodas que reemplacen un proyecto industrial. Los propietarios reconocen que Windsor ya no es adecuado para las comunidades objetivo de desarrollo residencial intensivo de la ciudad.
BoDean Co. Fundador Dean y Belinda"Bo"Soiland dice que su nuevo sitio más grande en Windsor es más adecuado para uso industrial que el que ahora está al sur de (West College Avenue) en Western College Avenue. A medida que los vecinos se quejan cada vez más, Western College Avenue ha adoptado una línea más estricta en materia de regulación en los últimos años.
Los documentos para la construcción de la nueva planta se presentarán a los funcionarios de Windsor en julio, dijo Dean Soiland. Los Surander aún no han finalizado los planes para su propiedad en Santa Rosa, pero la planificación allí puede ir de la mano con el desarrollo de la nueva planta de Windsor.
Planta de betún de mezcla en caliente
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La operación fue planeada por el lado terrenal mientras reconstruían su casa en Fountaingrove, que perdieron en el incendio de Tabus.
"Creo que estamos acostumbrados a muchas actividades y proyectos,"dice Dean Solan (Dean Soiland). Bo y Dean Soiland son propietarios de la planta de asfalto y de otras plantas, respectivamente.
La reubicación planificada marca una reubicación importante de un conocido fabricante de Santa Rosa (Santa Rosa), así como la conversión de una isla industrial en una casa residencial muy necesaria para adaptarse a su entorno comunitario actual.
Según la ciudad de Londres, el sitio en Maxwell Drive ha estado realizando operaciones industriales desde principios de la década de 1950. Pero las operaciones de Bodian allí, que se remontan a 2001, se ven cada vez más afectadas por las preocupaciones de la comunidad (West End) en el oeste de Londres.
Los funcionarios de planificación han estado discutiendo con la compañía por la mejora de las instalaciones durante años, exacerbando una de las disputas legales más largas de la ciudad en los últimos años.
Es probable que los líderes de la ciudad que necesitan desesperadamente nuevas viviendas acojan con satisfacción las posibilidades que ofrece el sitio, pero el concejal Chris Rogers (Chris Rogers) insiste en que Boding no ha sido desalojado.
"Creo que hemos llegado a un punto de convergencia y para BoDean, encontrar otro sitio es lo mejor para todos."Dijo Rogers."
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Rogers dijo que comenzó a discutir el futuro de la planta con Dean Solan hace unos meses después de criticar a Bodien en una reunión del comité. Rogers dijo que un amigo común de la industria de la construcción en las afueras de Santa Rosa intervino y pidió a las dos partes que alcanzaran un alto el fuego.
A medida que el clima se vuelve cada vez más frío, las fábricas de asfalto en todo el país comenzarán a cerrar durante el invierno. En la mayoría de los casos, el cierre de las plantas de asfalto suele significar el final de la temporada de asfalto, pero para los contratistas que han invertido en recicladores de cajas calientes de asfalto, la temporada continúa.
Los recicladores de cajas calientes de asfalto ofrecen a los usuarios varias ventajas diferentes.
La ventaja más famosa es la capacidad de mantener la temperatura (HMA) de la mezcla asfáltica en caliente durante mucho tiempo. Esto permite a los contratistas utilizar asfalto a 325 grados Fahrenheit durante todo el día para mejorar la confiabilidad del trabajo de reparación y eliminar el desperdicio debido al HMA; de lo contrario, el HMA podría enfriarse demasiado para usarlo.
La segunda ventaja de la caja caliente de asfalto es su capacidad de reciclaje. La recuperación es el uso de un reciclador de caja caliente de asfalto para recalentar HMA a la concentración y temperatura originales. El proceso de recuperación suele tardar entre 8 y 10 horas, dependiendo de la temperatura exterior y de la cantidad de material recuperado.
