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Los miembros del panel de autopistas parlamentarias de los partidos publicaron un informe sobre los beneficios ambientales, de seguridad y de rendimiento de los combustibles mezclados cálidos.
El asfalto mezclado en caliente se puede producir a una temperatura de 40 grados Celsius más baja que el asfalto mezclado en caliente tradicional, mientras que la temperatura de colocación del asfalto mezclado en caliente tradicional suele ser de 190 grados Celsius.
Dependiendo del producto y la fábrica, el material aislante puede reducir las emisiones de dióxido de carbono en aproximadamente un 15%. Además, se enfría más rápido, lo que permite abrir antes el espacio de trabajo al tráfico, reduciendo el humo a la mitad por cada 10 grados centígrados de reducción y creando un entorno de trabajo más seguro.
Se dice que la burocracia y la renuencia a probar nuevas ideas son obstáculos para una promoción más amplia.
El material ya representa el 40 por ciento de la producción en EE. UU. y más del 15 por ciento en Francia, pero solo el 4 por ciento de la producción de asfalto en el Reino Unido.
Si toda la producción de asfalto en el Reino Unido se sustituyera por asfalto caliente, se reducirían al menos 61.000 toneladas de dióxido de carbono, el equivalente a casi 300 millones de viajes en coche, según el informe.
La British Highway Company, el operador nacional de carreteras del Reino Unido, estima que al utilizar combustible mezclado en caliente en su red, puede ahorrar 70 millones de libras al año, lo que se traduciría en un aumento del 20 por ciento en la producción por turnos.
Richard Hayes, director ejecutivo de IHE, dijo: "El uso de asfalto tibio en el Reino Unido reducirá en gran medida la huella de carbono de la superficie de la carretera". Sin embargo, este no es el único beneficio, ya que las mezclas cálidas pueden restablecer el tráfico a la nueva superficie antes, reduciendo así las demoras.
Los propietarios de una importante fábrica de asfalto en el centro de Santa Rosa planean trasladar sus operaciones a Windsor, sentando las bases para viviendas cómodas que reemplacen un proyecto industrial. Los propietarios reconocen que Windsor ya no es adecuado para las comunidades objetivo de desarrollo residencial intensivo de la ciudad.
BoDean Co. El fundador Dean y Belinda "Bo" Soiland dicen que su nuevo sitio, más grande, en Windsor es más adecuado para uso industrial que el que se encuentra ahora al sur de (West College Avenue) en Western College Avenue. Mientras los vecinos se quejan cada vez más, Western College Avenue ha adoptado una línea más dura en materia de regulación en los últimos años.
Los documentos para la construcción de la nueva planta se presentarán a los funcionarios de Windsor en julio, dijo Dean Soiland. Los Surander aún no han finalizado sus planes para su propiedad en Santa Rosa, pero la planificación allí puede ir de la mano con el desarrollo de la nueva planta de Windsor.
Planta de betún mezclado en caliente
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La operación fue planeada por el lado terrenal mientras reconstruían su hogar en Fountaingrove, que perdieron en el incendio de Tabus.
"Creo que estamos acostumbrados a muchas actividades y proyectos," dice Dean Solan (Dean Soiland). Bo y Dean Soiland son propietarios de la planta de asfalto y otras plantas, respectivamente.
La reubicación planificada marca una importante reubicación de un conocido fabricante de Santa Rosa (Santa Rosa), así como la conversión de una isla industrial en una casa residencial muy necesaria para adaptarse a su entorno comunitario actual.
Según la City de Londres, el sitio situado en Maxwell Drive ha estado realizando operaciones industriales desde principios de la década de 1950. Pero las operaciones de Bodian allí, que se remontan a 2001, se ven cada vez más afectadas por las preocupaciones de la comunidad (del West End) en el oeste de Londres.
Los funcionarios de planificación han estado peleándose con la compañía por la modernización de las instalaciones durante años, lo que exacerbó una de las disputas legales más largas de la ciudad en los últimos años.
Es probable que los líderes de la ciudad, que necesitan desesperadamente nuevas viviendas, acojan con agrado las posibilidades que ofrece el sitio, pero el concejal Chris Rogers (Chris Rogers) insiste en que Boding no ha sido desalojado.
"Creo que hemos llegado a un punto de convergencia, y para BoDean, encontrar otro sitio es lo mejor para todos", dijo Rogers.
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El Sr. Rogers dijo que comenzó a discutir el futuro de la planta con Dean Solan hace unos meses después de criticar al Sr. Bodien en una reunión del comité. Rogers dijo que un amigo en común de la industria de la construcción de las afueras de Santa Rosa intervino y pidió a las dos partes que llegaran a un alto el fuego.
A medida que el clima se vuelve cada vez más frío, las fábricas de asfalto de todo el país comenzarán a cerrar durante el invierno. En la mayoría de los casos, el cierre de las plantas de asfalto generalmente significa el final de la temporada de asfalto, pero para los contratistas que han invertido en recicladoras de cajas calientes de asfalto, la temporada continúa.
Las recicladoras de asfalto en cajas calientes ofrecen a los usuarios varias ventajas diferentes.
La ventaja más famosa es la capacidad de mantener la temperatura (HMA) del asfalto mezclado en caliente durante mucho tiempo. Esto permite a los contratistas utilizar asfalto a 325 grados Fahrenheit durante todo el día para mejorar la confiabilidad del trabajo de reparación y eliminar el desperdicio debido al HMA, de lo contrario, el HMA puede volverse demasiado frío para su uso.
La segunda ventaja de la caja caliente de asfalto es su capacidad de reciclaje. La recuperación es el uso de un reciclador de caja caliente de asfalto para recalentar el HMA a la concentración y temperatura originales. El proceso de recuperación suele tardar entre 8 y 10 horas, dependiendo de la temperatura externa y de la cantidad de material recuperado.
