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El Departamento de Transporte de Minnesota está trabajando con agencias de otros estados para realizar un estudio de financiación centralizada para mejorar los métodos de prueba de la resistencia al agrietamiento de las mezclas asfálticas. Para ampliar aún más las opciones, MnDOT exige que los investigadores evalúen pruebas alternativas con equipos de laboratorio estándar. Las nuevas pruebas produjeron resultados repetibles. Los métodos incluyen la prueba de flexión semicircular (SCB) de una estructura atípica, la prueba de módulo dinámico de una pequeña muestra de mezcla asfáltica, la prueba de reómetro de viga de flexión (BBR) de la mezcla y la prueba BBR de material asfáltico para la selección del aglomerante.
Muchos factores provocan que el asfalto se agriete y otros daños. La baja temperatura provocará la contracción del pavimento, provocará tensión interna y provocará grietas por baja temperatura. Los aglomerantes asfálticos envejecidos se vuelven quebradizos y producen grietas de abajo hacia arriba o por fatiga bajo la presión de carga. Hay muchas razones para el agrietamiento de arriba hacia abajo, como el rendimiento de la mezcla, la tecnología de construcción, el diseño de los neumáticos y la carga.
Los constructores de la carretera trabajaron de noche poniendo una capa de asfalto.
MnDOT trabajó con (el Centro Nacional de Tecnología de Asfalto, el Centro Nacional de Tecnología de Asfalto y agencias de transporte en otros cuatro estados para participar en un estudio de financiamiento centralizado para desarrollar pruebas de rendimiento de mezclas para detectar grietas. En el verano de 2016, el equipo, llamado Crack Group, instaló ocho unidades de carretera diferentes en MnROAD para probar el rendimiento del pavimento y métodos de prueba para agrietamiento por fatiga, de arriba hacia abajo y por baja temperatura.
El enfoque del equipo no incluye todas las pruebas posibles, incluidas las encontradas por otras instituciones e instituciones de investigación que tienen valor potencial para predecir el comportamiento de agrietamiento de los materiales de pavimento asfáltico.
MnDOT intenta estudiar la viabilidad de métodos de prueba que no están incluidos en el estudio del grupo de craqueo. Estas pruebas se llevarán a cabo en mezclas asfálticas tomadas durante la construcción de la sección de prueba MnROAD para ayudar en la selección de materiales, control de calidad e investigaciones forenses de los materiales de pavimentación.
En todo el país, los pavimentos permeables son más populares que las soluciones de pavimento tradicionales, como el hormigón y el asfalto no permeable.
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El pavimento permeable se compone de rejillas entrelazadas colocadas sobre la superficie subterránea prefabricada. La rejilla se rellena con uno de varios materiales de relleno, como grava, piedra caliza rota o hierba. Esto da como resultado una superficie fuerte, duradera y de bajo mantenimiento.
Se espera que el mercado mundial de pavimentos permeables crezca de 2.130 millones de dólares en 2015 a 22.170 millones de dólares en 2026, una tasa de crecimiento anual compuesta del 5,7 por ciento. El crecimiento del mercado se puede atribuir al auge de la industria de la construcción y a la mayor demanda de soluciones relacionadas con la gestión del agua de lluvia.
Además de los beneficios ambientales, el pavimento poroso también puede ayudar a los gerentes de proyectos a reducir materiales, mano de obra, equipos, mantenimiento y costos operativos a largo plazo.Sin embargo, los horticultores pueden tener dudas sobre la utilidad de las soluciones de pavimento permeable.
Ryan Smith vio un camión arrojando toneladas de asfalto viejo en una colina frente al Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus.
Hace unos años, era un espacio abierto, uno de los pocos espacios abiertos en el tipo de proyecto de construcción de carreteras que imaginó Smith.
Hoy en día, es el hogar de RAP, con más de 200 camiones que descargan grandes cantidades de materiales viejos para carreteras y arrastran nuevas mezclas calientes a estacionamientos y calles. Se trata de una instalación dedicada a repavimentar más asfalto viejo en carreteras nuevas.
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Smith (Smith), fundador y director ejecutivo de RAP, dijo:"Es insostenible seguir explotando canteras para producir asfalto y almacenar materiales de las carreteras que estamos reconstruyendo."
La Junta del Condado de Franklin aprobó recientemente una subvención de 200.000 dólares de Smith para financiar su sistema de manipulación de material asfáltico reciclado. La Oficina de Desarrollo Económico del Condado solicita financiación en nombre de la dirección del RAP.
Desde 2015, gracias a una financiación similar de la Agencia de Protección Ambiental de Ohio (Agencia de Protección Ambiental de Ohio), el condado ha completado seis proyectos, según Josh Ross, coordinador senior de proyectos de la Oficina de Planificación y Desarrollo Económico del condado. El valor total supera el millón de dólares.
New Plymouth está experimentando con un nuevo método revolucionario para reciclar plásticos en las carreteras con el equivalente a 83300 latas de yogur en una sección de asfalto en New Plymouth.
El Ayuntamiento de New Plymouth repavimentó 1.455 metros cuadrados de Liardet St, cerca del parque Pukekura, como parte de un experimento para reciclar determinados tipos de plásticos.
Aunque los 200 metros cuadrados de zona de aparcamiento son asfalto común, el resto es asfalto mixto Plas que contiene plástico reciclado marcas 3-7, como botellas de champú.
Mediante estos procesos, el pavimento existente se fresa, luego se mezcla con agente regenerador, se repavimenta y se compacta. El equipo de trabajo se puede organizar en orden, por eso existe el término"tren de reciclaje"o"tren de equipos".
