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El Departamento de Transporte de Minnesota está trabajando con agencias de otros estados para realizar un estudio de financiamiento centralizado para mejorar los métodos de prueba de la resistencia al agrietamiento de las mezclas de asfalto. Para ampliar aún más las opciones, MnDOT requiere que los investigadores evalúen pruebas alternativas con equipos de laboratorio estándar. Las nuevas pruebas produjeron resultados repetibles. Los métodos incluyen la prueba de flexión semicircular (SCB) de estructura atípica, la prueba de módulo dinámico de una pequeña muestra de mezcla de asfalto, la prueba del reómetro de viga de flexión (BBR) de la mezcla y la prueba BBR del material de asfalto para la selección del aglutinante.
Muchos factores provocan grietas en el asfalto y otros daños. La baja temperatura provocará la contracción del pavimento, lo que provocará tensión interna y dará lugar a agrietamiento por baja temperatura. Los ligantes asfálticos envejecidos se vuelven frágiles y producen grietas de abajo hacia arriba o por fatiga bajo presión de carga. Existen muchas razones para el agrietamiento de arriba hacia abajo, como el rendimiento de la mezcla, la tecnología de construcción, el diseño de los neumáticos y la carga.
Los constructores de carreteras trabajaron de noche, colocando una capa de asfalto.
MnDOT trabajó con el Centro Nacional de Tecnología del Asfalto, el Centro Nacional de Tecnología del Asfalto y agencias de transporte en otros cuatro estados para participar en un estudio de financiamiento centralizado para desarrollar pruebas de rendimiento de la mezcla para grietas. En el verano de 2016, el equipo, llamado Crack Group, instaló ocho unidades de carretera diferentes en MnROAD para probar el rendimiento del pavimento y los métodos de prueba para el agrietamiento a baja temperatura, de arriba hacia abajo y por fatiga.
El enfoque del equipo no incluye todas las pruebas posibles, incluidas aquellas encontradas por otras instituciones y centros de investigación que tienen valor potencial para predecir el comportamiento de agrietamiento de los materiales del pavimento asfáltico.
MnDOT intenta estudiar la viabilidad de los métodos de prueba que no están incluidos en el estudio del grupo de agrietamiento. Estas pruebas se llevarán a cabo en mezclas de asfalto muestreadas durante la construcción de la sección de prueba MnROAD para ayudar en la selección de materiales, el control de calidad y las investigaciones forenses de los materiales de pavimentación.
En todo el país, los pavimentos permeables son más populares que las soluciones de pavimento tradicionales, como el hormigón y el asfalto no permeable.
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El pavimento permeable está compuesto por rejillas entrelazadas colocadas sobre la superficie subterránea prefabricada. La rejilla se rellena con uno de varios materiales de relleno, como grava, piedra caliza rota o hierba. Esto da como resultado una superficie fuerte, duradera y de bajo mantenimiento.
Se espera que el mercado mundial de pavimentos permeables crezca de 2.130 millones de dólares en 2015 a 22.170 millones de dólares en 2026, una tasa de crecimiento anual compuesta del 5,7 por ciento. El crecimiento del mercado se puede atribuir al auge de la industria de la construcción y a la mayor demanda de soluciones relacionadas con la gestión del agua de lluvia.
Además de los beneficios ambientales, el pavimento poroso también puede ayudar a los gerentes de proyectos a reducir los costos de materiales, mano de obra, equipos, mantenimiento y operación a largo plazo.Sin embargo, los horticultores pueden tener preguntas sobre la utilidad de las soluciones de pavimento permeable.
Ryan Smith vio un camión que arrojaba toneladas de asfalto viejo en una colina frente al Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus.
Hace unos años, era un espacio abierto, uno de los pocos espacios abiertos en el tipo de proyecto de construcción de carreteras que Smith imaginó.
Hoy es sede de RAP, con más de 200 camiones que descargan grandes cantidades de materiales de carreteras viejas y arrastran nuevas mezclas calientes hacia estacionamientos y calles. Esta es una instalación dedicada a repavimentar más asfalto viejo en carreteras nuevas.
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Smith (Smith), fundador y director ejecutivo de RAP, dijo: "Es insostenible seguir explotando canteras para producir asfalto y almacenar materiales de las carreteras que estamos reconstruyendo".
La Junta del Condado de Franklin aprobó recientemente una subvención de $200,000 de Smith para financiar su sistema de manejo de material de asfalto reciclado. La Oficina de Desarrollo Económico del Condado solicita fondos en nombre de la administración del RAP.
Desde 2015, gracias a una financiación similar de la Agencia de Protección Ambiental de Ohio (Ohio Environmental Protection Agency), el condado ha completado seis proyectos, según Josh Ross, coordinador senior de proyectos de la Oficina de Desarrollo Económico y Planificación del condado. El valor total es más de un millón de dólares.
New Plymouth está experimentando con un nuevo método revolucionario de reciclaje de plásticos en las carreteras con el equivalente a 83.300 latas de yogur en una sección de asfalto en New Plymouth.
El Consejo del Distrito de New Plymouth repavimentó 1.455 metros cuadrados de Liardet St, cerca de Pukekura Park, como parte de un experimento para reciclar ciertos tipos de plásticos.
Aunque los 200 metros cuadrados de zona de aparcamiento son de asfalto normal, el resto es asfalto mixto Plas-asfalto que contiene plástico reciclado marcas 3-7, como botellas de champú.
Mediante estos procesos se fresa el pavimento existente, luego se mezcla con agente regenerador, se repavimenta y se compacta. Los equipos de trabajo se pueden organizar en orden, por lo que existe el término "tren de reciclaje" o "tren de equipos".
