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El método de compactación más común, aunque no necesariamente el mejor, es el tren de laminación, que implica una serie de operaciones de laminación, una tras otra, inmediatamente detrás de la extendedora.Al inicio del tren, el rodillo vibratorio de doble tambor corre cerca de la extendedora para obtener el esfuerzo de compactación inicial, mientras la mezcla aún está caliente.
La regla general es que esto"descomponer"El laminado debe completarse antes de que la temperatura de la superficie de la mezcla sea inferior a 240 grados Fahrenheit. La frecuencia de trabajo del rodillo triturador debe ser la más elevada posible para una determinada fabricación y tipo de rodillo y ajustarse en amplitud, dependiendo del espesor de la plataforma asfáltica que se esté colocando.
"si el camino tiene menos de una pulgada de espesor, no vibre,"dice Jim Sherlock (Jim Schercman)."la rueda sólo rebotará. Entonces todo lo que tienes que hacer es destrozar la acera y las ruedas. Si es de 1,25 a 2,25 pulgadas, utilice una configuración de amplitud más baja. Si supera las 2,5 pulgadas, puede ajustar la rueda a una amplitud mayor.
"Muchos operadores de rodillos creen que pueden hacer un pequeño levantamiento y patearlo con una gran amplitud, y luego desarman la rueda y crean ondas en la alfombra."Dijo Schercman."
La siguiente parte del tren, el laminado intermedio, también suele realizarse con un rodillo vibratorio y debe completarse inmediatamente después de completar el laminado inicial. Cuando un rodillo de neumático inflable actúa como rodillo intermedio, es necesario mantener el neumático a la misma temperatura que el cojín compactado; de lo contrario, el neumático de caucho recogerá algunas esteras mixtas. Por lo tanto, cuando utilice un rodillo para neumáticos, no lo deje allí por mucho tiempo y espere a que se enfríe.
A menudo piden a los conductores que reduzcan la velocidad y los eviten, de lo contrario pueden causar daños al vehículo del conductor; Incluso los baches menores siguen siendo un problema para los conductores (pensemos en el café derramado por la mañana camino al trabajo). Los baches ciertamente afectarán la percepción pública sobre el estado de la red vial institucional. Esto se refleja en el hecho de que los huesos aparecen cada vez más en las noticias locales, e incluso una importante cadena de pizzerías estadounidense ha invertido mucho tiempo en los medios de comunicación sobre el tema (todos hemos visto anuncios, ¿verdad?).
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Como resultado de estos daños a los vehículos y factores molestos, muchas organizaciones continúan recibiendo quejas sobre baches.Desafortunadamente, desde el punto de vista del material asfáltico, las picaduras tienden a aparecer en estaciones frías cuando la mezcla asfáltica en caliente (HMA) no es fácil de obtener debido a que la planta de asfalto está cerrada. Por el contrario, los reparadores suelen recurrir a la mezcla asfáltica en frío (CMA) para reparar los baches. Aunque existen muchos tipos de materiales de reparación CMA, desde mezclas en frío producidas en plantas, que se almacenan hasta mezclas en frío específicas para baldes, el CMA simplemente no es comparable a las mezclas en caliente utilizadas para pavimentar carreteras. Las correcciones de CMA generalmente se consideran temporales; desafortunadamente, esto suele ser solo cuestión de tiempo antes de que vuelvan a aparecer los baches.
Ahora bien, la CMA no es la única forma de reparar los baches invernales. El trabajo realizado por el Centro de Investigación y Desarrollo de Ingeniería del Ejército de los Estados Unidos (ERDC) para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) ha desarrollado iHMA, un nuevo tipo de material asfáltico de mezcla en caliente inductivo que puede calentarse rápidamente en el sitio y según demanda.La tecnología facilita a las agencias la realización de reparaciones con mezcla en caliente, incluso fuera de temporada de construcción, cuando la fábrica no está en funcionamiento.
Los propietarios de una destacada fábrica de asfalto en el centro de Santa Rosa están planeando trasladar sus operaciones a Windsor, sentando las bases para viviendas cómodas que reemplacen un proyecto industrial. Los propietarios reconocen que Windsor ya no es adecuado para las comunidades objetivo de desarrollo residencial intensivo de la ciudad.
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BoDean Co. Fundador Dean y Belinda"Bo"Soiland dice que su nuevo sitio más grande en Windsor es más adecuado para uso industrial que el que ahora está al sur de (West College Avenue) en Western College Avenue. A medida que los vecinos se quejan cada vez más, Western College Avenue ha adoptado una línea más estricta en materia de regulación en los últimos años.
Los documentos para la construcción de la nueva planta se presentarán a los funcionarios de Windsor en julio, dijo Dean Soiland. Los Surander aún no han finalizado los planes para su propiedad en Santa Rosa, pero la planificación allí puede ir de la mano con el desarrollo de la nueva planta de Windsor.
1/8 en esta fotografía de archivo de 2013, Cutters Valley Road es la primera carretera en Tennessee que utiliza un sistema marciano rentable. Se trata de una máquina que raspa la superficie del asfalto, lo muele y lo mezcla con asfalto líquido, para luego reutilizar el mismo asfalto mientras se conduce lentamente por la carretera.
En una reunión del Comité del Alcalde y Concejal de la Ciudad de Mount Carmel el año pasado, el ex concejal Garrett White (Garrett White) describió el área de CVR entre Little Giant y la línea del condado como"un bache continuo".
