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Utilizando tecnología estable de relleno de profundidad total (SFDR), los constructores de carreteras mezclan el pavimento antiguo (mezcla en caliente o pavimento asfáltico) y el agregado base en el sitio con pulverización de asfalto, y construyen una capa base gruesa parcialmente adherida sobre la base del agregado restante de la calzada original.Este proceso elimina el costo de eliminar caminos viejos y traer agregados nuevos y costosos, cuya oferta es limitada.
Las grietas y otros daños en los pavimentos antiguos suelen reflejarse en nuevos revestimientos de asfalto y hormigón. Por otro lado, las carreteras SFDR tienden a evitar grietas por reflexión al tiempo que satisfacen la creciente demanda de carga, y los sistemas viales envejecidos están reduciendo el entorno de financiación.
Para hacer que las carreteras sean más fuertes y resistentes a los daños causados por cargas pesadas, la mayoría de los métodos de reparación requieren carreteras más gruesas y anchas.SFDR puede proporcionar una manera de construir caminos más fuertes sin ensancharlos, transportar materiales viejos desde el sitio del camino o transportar agregados nuevos al sitio.
En 2016, los requisitos de rendimiento del SFDR permitieron al MnDOT y al comité local de investigación de carreteras (LRRB) evaluar las mezclas del SFDR mediante el establecimiento de métodos de prueba, modelado y análisis, acercándolos a los estándares de diseño de la tecnología. Los diseñadores de Minnesota carecen de una forma de calificar el diseño estructural del diseño SFDR para cuantificar cómo la mezcla satisfará las necesidades de la nueva carretera. Antes de agregar la capa de refuerzo, todavía es imposible cuantificar cuánta resistencia se puede obtener agregando estabilizador y pavimentando el pavimento reciclado en una base gruesa de pavimento asfáltico.
La mayoría de los caminos alternativos deben soportar una carga comercial y agrícola más pesada que los caminos originales. Los investigadores intentaron determinar el valor estructural del SFDR en mezclas utilizando varios estabilizadores para ayudar a los diseñadores a adaptarse mejor a la reparación del SFDR y aumentar los requisitos de carga.
La industria de los áridos ha lanzado una serie de nuevos asfaltos resistentes a los ácidos diseñados específicamente para entornos químicos hostiles en la agricultura y otras industrias difíciles.
La gama de superprotección incluye dispositivos de superprotección y material de superprotección, que es un tipo de pavimento asfáltico laminado en caliente. Este material único está hecho de adhesivos de alta calidad y agregados de roca dura y consiste en una mezcla de alta densidad y pocos huecos. Está especialmente diseñado para garantizar que los productos químicos comunes en las plantas agrícolas y anaeróbicas, especialmente los ácidos, no penetren fácilmente en el asfalto y desestabilicen las mezclas.
Plan de Mezcla de Asfalto Reciclado
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Como resultado, el asfalto extremadamente duradero se considera ideal para su uso en un entorno que está constantemente expuesto a ataques químicos activos. Esto incluye clips de ensilaje, pisos de ensilaje, digestores anaeróbicos, alojamiento para el ganado (como lechos de establos), áreas de almacenamiento de alimentos para animales, caminos agrícolas y caminos de acceso, y todas las áreas expuestas a líquidos ácidos y otros desechos.
Comparado con el material asfáltico estándar, Super Protect también tiene una excelente impermeabilidad y evita la degradación provocada por la entrada de agua y productos químicos.
Además, la superprotección proporciona una mejor compactación y adherencia, que también se puede colocar sobre una capa adhesiva adecuada o como cobertura sobre la superficie del hormigón existente.
Se espera que la prueba de un nuevo tipo de mezcla asfáltica, la mezcla Plas, proporcione una solución para las miles de toneladas de plástico de grados (grados 3 a 7) que Nueva Zelanda recolecta cada año y que son difíciles de reciclar.
David Langford, director de infraestructura del Consejo Regional de New Plymouth, dijo que se enfrentaba a unas 200 toneladas de residuos plásticos no deseados al año y empezó a buscar soluciones.
"Normalmente enviamos plásticos al extranjero, como China o Tailandia, pero como ya no aceptan plásticos reciclados en el mundo, tenemos que innovar y buscar nuevas soluciones."
"Incorporamos el plástico a nuestro pavimento asfáltico y lo pavimentamos en el suelo, por lo que el camino que estoy tomando está hecho de plástico recogido al costado del camino."
Reciclar planta mezcladora en caliente
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Langford afirma que los productos híbridos de Plas no son caros, lo que supone una victoria para la comisión y el medio ambiente.
"si enviamos residuos a lugares como China o Tailandia, tenemos que caminar 10.000 kilómetros para reciclarlos. En Liardet St, hay solo 10-15 kilómetros desde el costado de la carretera hasta la planta de asfalto, y luego aquí está el destino final.
En el pasado, el mortero se utilizaba ampliamente en la construcción y hoy en día el hormigón es el ingrediente principal. La principal diferencia entre mortero y hormigón es que este último es más resistente que el primero. El hormigón es una mezcla de arena (árido fino), cemento, grava o grava (árido grueso) y agua.El mortero, por otro lado, utiliza arena como único agregado.
¿Por qué el hormigón es tan importante en la arquitectura moderna?
Cuando caminas por la carretera, puedes ver cemento por todas partes. Se utiliza para construir enormes edificios, puentes, carreteras, aceras, suelos y todo lo que podemos ver a simple vista.
