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Los investigadores saben cómo las ciudades mitigan los efectos del aumento de las temperaturas. En primer lugar, pueden reemplazar parte del concreto y el asfalto con pasto y árboles, cubrir los techos de asfalto con materiales blancos reflectantes, eliminar los caminos duros que causan inundaciones y reemplazar los materiales de la superficie permeable para permitir el paso del agua.
En todo el mundo, los llamados a la acción para enfrentar la crisis climática son cada vez más urgentes. Las Naciones Unidas han advertido que si no se toman medidas audaces para frenar el calentamiento global para 2030, las consecuencias serán catastróficas.
Para mitigar los efectos del cambio climático, los funcionarios han propuesto docenas de cambios, desde la creación de comunidades más amigables para los peatones hasta la prohibición del uso de contenedores de espuma. Sin embargo, algunas comunidades conocidas como"islas de calor"Necesitarán más ayuda porque ya sienten los efectos más dañinos del calentamiento global.
Heat Island tiende a tener más aceras y menos árboles para dar sombra. Estas familias tienen ingresos más bajos, necesitan lidiar con más enfermedades crónicas y hacer más llamadas de emergencia. Los planificadores dicen que estos problemas son el resultado de décadas de leyes y políticas fiscales discriminatorias.
Utilizando tecnología estable de relleno de profundidad total (SFDR), los constructores de carreteras mezclan el pavimento antiguo (mezcla en caliente o pavimento asfáltico) y el agregado base en el sitio con pulverización de asfalto, y construyen una capa base gruesa parcialmente adherida sobre la base del agregado restante de la calzada original.Este proceso elimina el costo de eliminar caminos viejos y traer agregados nuevos y costosos, cuya oferta es limitada.
Las grietas y otros daños en los pavimentos antiguos suelen reflejarse en nuevos revestimientos de asfalto y hormigón. Por otro lado, las carreteras SFDR tienden a evitar grietas por reflexión al tiempo que satisfacen la creciente demanda de carga, y los sistemas viales envejecidos están reduciendo el entorno de financiación.
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Para hacer que las carreteras sean más fuertes y resistentes a los daños causados por cargas pesadas, la mayoría de los métodos de reparación requieren carreteras más gruesas y anchas.SFDR puede proporcionar una manera de construir caminos más fuertes sin ensancharlos, transportar materiales viejos desde el sitio del camino o transportar agregados nuevos al sitio.
En 2016, los requisitos de rendimiento del SFDR permitieron al MnDOT y al comité local de investigación de carreteras (LRRB) evaluar las mezclas del SFDR mediante el establecimiento de métodos de prueba, modelado y análisis, acercándolos a los estándares de diseño de la tecnología. Los diseñadores de Minnesota carecen de una forma de calificar el diseño estructural del diseño SFDR para cuantificar cómo la mezcla satisfará las necesidades de la nueva carretera. Antes de agregar la capa de refuerzo, todavía es imposible cuantificar cuánta resistencia se puede obtener agregando estabilizador y pavimentando el pavimento reciclado en una base gruesa de pavimento asfáltico.
Está claro que varias tendencias clave destacan en el sector de las plantas de asfalto. Los fabricantes han invertido mucho tiempo y dinero en desarrollar nuevas soluciones de fábrica de asfalto para satisfacer las necesidades de los clientes, así como importantes necesidades de la industria.
Primero, el mundo necesita reciclar el asfalto. Está claro que el simple hecho de transportar en camiones los cortes triturados a los vertederos es un desperdicio costoso y vergonzoso de materiales reutilizables. Todos los principales fabricantes de fábricas de asfalto ofrecen ahora equipos con algún tipo de capacidad de reciclaje. El uso de (RAP) en pavimentos de asfalto reciclado varía ampliamente y las fábricas móviles más compactas se pueden configurar con un 15-20 % de alimentación de RAP. Al mismo tiempo, siempre que se cumplan los requisitos de calidad necesarios, algunas plantas de asfalto grandes y muy complejas (de tipo continuo y por lotes) pueden utilizar hasta el 100 % de RAP en la alimentación.
Plan de mezcla de reciclaje en caliente de asfalto
Fábrica de reciclaje de mezclas en caliente
En segundo lugar, la necesidad de un transporte fácil y una puesta en marcha más rápida ha llevado a la empresa a desarrollar pequeñas fábricas adecuadas para contenedores estándar que pueden transportarse en camión hasta el lugar.Estos dispositivos suelen estar equipados con equipos electrónicos, por lo que la instalación puede significar simplemente limpiar un espacio adecuado, cargar un contenedor sobre otro, conectar cables e instalar unidades de almacenamiento y transporte de material.
La mayoría de los caminos alternativos deben soportar una carga comercial y agrícola más pesada que los caminos originales. Los investigadores intentaron determinar el valor estructural del SFDR en mezclas utilizando varios estabilizadores para ayudar a los diseñadores a adaptarse mejor a la reparación del SFDR y aumentar los requisitos de carga.
Los investigadores visitaron 19 estaciones de carreteras en Minnesota, observaron 24 secciones de carreteras e investigaron las condiciones de las carreteras, grietas y baches en cada sección. El equipo utilizó un medidor de diámetro de cono dinámico (DCP) para probar la estabilidad de cada sección y extrajo tres núcleos pavimentados de cada sección para realizar pruebas de laboratorio.
Los dos investigadores utilizaron transmisores de cono dinámico para probar la resistencia de la infraestructura de los pavimentos rurales.
Los dos investigadores utilizaron transmisores de cono dinámico para probar la resistencia de la infraestructura de los pavimentos rurales.
Puede ser difícil extraer muestras correctamente del pavimento SFDR y la mayoría de las muestras fallan antes de las pruebas de laboratorio.
