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Los investigadores saben cómo las ciudades mitigan los efectos del aumento de las temperaturas. En primer lugar, pueden reemplazar parte del concreto y el asfalto con césped y árboles, cubrir los techos de asfalto con materiales blancos reflectantes, eliminar los caminos duros que causan inundaciones y reemplazar los materiales de superficie permeables para permitir el paso del agua.
En todo el mundo, los llamados a la acción para enfrentar la crisis climática son cada vez más urgentes. Naciones Unidas ha advertido que si no se toman medidas audaces para frenar el calentamiento global para 2030, las consecuencias serán catastróficas.
Para mitigar los efectos del cambio climático, los funcionarios han propuesto docenas de cambios, desde crear comunidades más amigables para los peatones hasta prohibir el uso de contenedores de espuma. Sin embargo, algunas comunidades conocidas como islas de calor necesitarán más ayuda porque ya sienten los efectos más dañinos del calentamiento global.
La isla de calor tiende a tener más aceras y menos árboles para proporcionar sombra. Estas familias tienen ingresos más bajos, necesitan lidiar con más enfermedades crónicas y necesitan hacer más llamadas de emergencia. Los planificadores dicen que estos problemas son el resultado de décadas de leyes y políticas fiscales discriminatorias.
Utilizando la tecnología de relleno estable de profundidad total (SFDR), los constructores de carreteras mezclan el pavimento antiguo (mezcla caliente o pavimento asfáltico) y el agregado base en el lugar con pulverización de asfalto, y construyen una capa base gruesa parcialmente adherida sobre la base del agregado restante de la plataforma de la carretera original.Este proceso elimina el costo de remover caminos viejos y traer agregados nuevos y costosos, cuyo suministro es limitado.
Las grietas y otros daños en los pavimentos antiguos generalmente se reflejan en los nuevos revestimientos de asfalto y hormigón. Por otra parte, las carreteras SFDR tienden a evitar las grietas por reflexión al tiempo que satisfacen la creciente demanda de carga, y los sistemas viales envejecidos están reduciendo el entorno de financiamiento.
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Para que las carreteras sean más fuertes y resistentes a los daños causados por cargas pesadas, la mayoría de los métodos de reparación requieren carreteras más gruesas y anchas.SFDR puede proporcionar una manera de construir caminos más fuertes sin ensancharlos, transportar materiales viejos desde el sitio de la carretera o transportar nuevos agregados al sitio.
En 2016, los requisitos de desempeño del SFDR permitieron al MnDOT y al comité de investigación vial local (LRRB) evaluar las mezclas de SFDR estableciendo métodos de prueba, modelado y análisis, acercándolos a los estándares de diseño de la tecnología. Los diseñadores de Minnesota carecen de una forma de evaluar el diseño estructural del SFDR para cuantificar cómo la mezcla satisfará las necesidades de la nueva carretera. Antes de agregar la capa superpuesta, todavía es imposible cuantificar cuánta resistencia se puede obtener agregando estabilizador y pavimentando el pavimento reciclado en una base de pavimento de asfalto grueso.
Está claro que en el sector de las plantas de asfalto destacan varias tendencias clave. Los fabricantes han invertido mucho tiempo y dinero en el desarrollo de nuevas soluciones para fábricas de asfalto para satisfacer las necesidades de los clientes, así como las necesidades importantes de la industria.
Primero, el mundo necesita reciclar el asfalto. Está claro que el simple transporte de los restos triturados a los vertederos supone un desperdicio costoso y vergonzoso de materiales reutilizables. Todos los principales fabricantes de fábricas de asfalto ofrecen ahora equipos con algún tipo de capacidad de reciclaje. El uso de (RAP) en pavimento de asfalto reciclado varía ampliamente, y las fábricas móviles más compactas se pueden configurar con una alimentación de RAP del 15-20%. Al mismo tiempo, siempre que se cumplan los requisitos de calidad necesarios, algunas plantas de asfalto grandes y altamente complejas (de tipo continuo y de dosificación) pueden utilizar hasta un 100 por ciento de RAP en la alimentación.
Planta de mezcla para reciclaje en caliente de asfalto
Fábrica de reciclaje de mezcla en caliente
En segundo lugar, la necesidad de un transporte fácil y una puesta en servicio más rápida ha llevado a la empresa a desarrollar pequeñas fábricas adecuadas para contenedores estándar que puedan transportarse en camiones hasta el sitio.Estos dispositivos suelen estar equipados con equipos electrónicos, por lo que su instalación puede significar simplemente limpiar un espacio adecuado, cargar un contenedor sobre otro, conectar cables e instalar unidades de almacenamiento y transporte de material.
La mayoría de los caminos alternativos deben soportar una carga comercial y agrícola más pesada que los caminos originales. Los investigadores intentaron determinar el valor estructural del SFDR en mezclas utilizando varios estabilizadores para ayudar a los diseñadores a adaptarse mejor a la reparación del SFDR y aumentar los requisitos de carga.
Los investigadores visitaron 19 estaciones de carretera en Minnesota, observaron 24 secciones de carretera e investigaron las condiciones de la carretera, las grietas y los baches en cada sección. El equipo utilizó un medidor de diámetro de cono dinámico (DCP) para probar la estabilidad de cada sección y extrajo tres núcleos pavimentados de cada sección para realizar pruebas de laboratorio.
Los dos investigadores utilizaron transmisores de cono dinámico para probar la resistencia de la infraestructura de los pavimentos rurales.
Los dos investigadores utilizaron transmisores de cono dinámico para probar la resistencia de la infraestructura de los pavimentos rurales.
Puede resultar difícil perforar correctamente el pavimento SFDR y la mayoría de las muestras fallan antes de las pruebas de laboratorio.
